Comment nous comptons les émissions évitées, y compris là où le compte est fragile.

L'intensité carbone moyenne d'un pays décrit le mix dans son ensemble. Déplacer un usage ne change pas ce mix ; cela change quelle centrale répond à cet instant précis. Créditer un usage déplacé de l'écart entre deux moyennes nationales revient donc à compter quelque chose qui n'a pas eu lieu.

La bonne question est de savoir quelle centrale aurait produit le kilowattheure marginal, et laquelle le produit après le déplacement. Cet écart, le taux d'émission marginal, est ce qu'un produit de décalage de la demande peut honnêtement revendiquer.

Le calcul marginal donne en général des économies plus faibles que le calcul en moyenne, parfois beaucoup plus faibles, et de temps en temps du signe opposé. Nous préférons publier le petit chiffre défendable plutôt que le grand chiffre qu'un relecteur peut démonter.

Mesuré : l'énergie qu'un appareil a réellement consommée, et les heures où il l'a consommée. Publié par des tiers : les chiffres d'intensité pour chaque heure et chaque zone. Estimé : le contrefactuel, c'est-à-dire ce qui se serait passé sans nous. C'est un modèle, pas une observation, et c'est la plus grande source d'incertitude de toute revendication d'émissions évitées, la nôtre comprise.

La démonstration de la page d'accueil affiche pour l'instant l'intensité moyenne, parce que c'est ce que publie la source publique. Les rapports en production utiliseront des taux marginaux.

Les taux marginaux sont eux-mêmes modélisés, et les fournisseurs de données ne sont pas d'accord entre eux. Un décalage massif des usages change l'unité marginale : les taux d'aujourd'hui cessent de décrire le réseau de demain. L'effet s'érode à mesure que l'adoption grandit, ce qui est un bon problème, et un problème honnête à énoncer. Enfin, un décalage qui réduit les émissions peut augmenter le coût, ou l'inverse ; les deux objectifs sont corrélés mais pas identiques, et c'est pourquoi le produit montre l'arbitrage au lieu de le cacher.

Une fois les pilotes en route, l'intention est de faire relire la méthode par un tiers et de publier les relevés bruts, usage par usage, qui se trouvent derrière tout chiffre agrégé. Tant que cela n'existe pas, aucun chiffre d'impact n'apparaît sur ce site.